Los combativos sindicatos aéreos y la oposición kirchnerista buscan a toda costa opacar una de las más importantes desregulaciones del gobierno del presidente argentino Mauricio Macri: la introducción de las líneas aéreas “low cost” que –aun con precios regulados ya están abaratando el transporte aéreo en un país dominado por el duopolio Aerolíneas Argentinas – LATAM. Por eso cuando la semana pasada Flybondi, una de las nuevas low cost, lanzó su vuelo inaugural no regular, en Córdoba, y tuvo que regresar antes de tiempo por una falla técnica en su moderno Boeing 737-800, los medios críticos se hicieron un festín, aunque pocos días después realizara sin novedad y con cobertura positiva su primer vuelo ordinario, desde su hub en Córdoba a Iguazú.
Esa línea aérea, con un accionista que en algún momento integró un directorio con el actual vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, empezó como blanco de la oposición, que buscaba atribuirse el negocio al influyente funcionario del gobierno de Macri.
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Por eso los ojos del mundo de la comunicación local rápidamente se posaron sobre una línea aérea low cost, que puede llegar a afectar involuntariamente a todo el sector. Flybondi contrata a la agencia de PR Muchnik, de Laura Muchnik. Crípticamente, el CEO de la agencia, Cristian Marchiaro, dijo vía e-mail que “Flybondi todavía no definió el proceso de búsqueda de un gerente de Comunicaciones, dando a entender de que está en marcha el proceso.
Flybondi contaba con la ex La Nación Paloma Bigio, a quien había “robado” al ministerio de Producción de Francisco Cabrera, pero en septiembre se marchó a Norwegian, la más adelantada de las low cost, donde junto con el ex Aerolíneas Matías Maciel, han logrado instalar a la línea aérea de capitales noruegos como la “reina” de las low cost, con amplia cobertura en los medios y sin precances.
Flybondi, dirigida por Julian Cook, cuenta entre sus inversores a un ex director operativo de Ryanair, Michael Cawley, que la llevó a ser la mayor low cost de Europa.
De hecho también la low cost de Avianca en Argentina, que empezó a operar desde Tucumán, también debió enfrentar críticas de la oposición, ya que Synergy Aerospace, la sociedad controlante en Argentina que licencia la filial local de la línea de origen colombiano, compró inicialmente el hangar y la firma de taxi aéreos de la familia Macri MacAir, dato que fue aprovechado por la oposición para denunciar un supuesto conflicto de intereses.
Líneas aéreas como estas low cost tienen como objetivo no solo “robarle” clientes a Aerolíneas o LATAM, sino que apuntan a un público que hasta ahora no volaba: Argentina tiene una proporción mucho más alta que sus vecinos Chile y Brasil de gente que no accedía a viajar en avión por lo alto de sus costos, por lo tanto las low cost deberán pensar en una comunicación que vaya más allá de la habitual clase media que solía volar en Argentina y no era mucho más que el 10 por ciento de su población.
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