Después de un arranque plagado de crisis, percances menores y de los otros y ataques sindicales y judiciales de origen político, Flybondi prepara para el 1 de agosto, día 0 del mercado low cost de la Argentina, una batería de anuncios, fuertes rebajas de tarifas, pero también un importante refuerzo en su equipo de comunicación.
La línea aérea que inauguró El Palomar como aeropuerto “oficial” de las líneas aéreas low cost sumó al equipo de PR liderado por la ex Metrovías Lucía Ginzo a Morena Monteiro, proveniente de la agencia Alurralde, Jasper.
Todavía queda abierta la búsqueda de dos agencias: una de PR y comunicación orientada a los temas turísticos y otra a asuntos públicos, para las crisis. Hasta hace dos meses Flybondi venía contratando a Muchnik & Co. “Estamos muy conformes con el trabajo que hizo Muchnik”, explica Ginzo, pero aclara que busca dos agencias con focos bien distintos.
[wcm_nonmember]
[/wcm_nonmember] [wcm_restrict plans=’estudiantes, extranjeros, premium, free’]
Flybondi busca que el día de hoy, 1 de agosto, se convierta en un turn around de imagen luego de que arrancó con percances menores a fines del año pasado, pero luego tuvo que sufrir un accidente que dejó inutilizado uno de sus cinco aviones en el aeropuerto de Iguazú (el roce de la cola del avión con la pista) y tres días completos de clausura del aeropuerto por niebla.
Como los medios críticos del macrismo insisten en que los dueños de Flybondi están indirectamente vinculados al gobierno de Mauricio Macri, amplificaron todo percance. Sin embargo, algunos problemas, como el roce de cola, el cierre del aeropuerto o la persecución judicial contra la línea aérea por parte de la oposición, tuvieron mucha repercusión. Otro ejemplo fue el inaudito asedio de los sindicatos que incluso llegó a superar todo límite cuando algunos pilotos de Aerolíneas Argentinas usaron los altavoces en pleno vuelo para afirmar que las low cost eran inseguras.
La empresa inauguró el día con un comunicado del CEO, Julian Cook, en el que no solo festejó los logros, como inaugurar 17 rutas y en pocos meses transportar a más de 360.000 personas, sino que abordó los problemas, como el “tail strike” para asegurar que estadísticamente las líneas low cost son las más seguras. No esquivó los acosos judiciales ni los problemas operativos del aeropuerto El Palomar hasta que llegue el radar ILS próximamente para poder operar con niebla.
De todos modos, en Flybondi especulan que sus precios a partir del día de la liberación de las tarifas aéreas, cuando ya no rija el absurdo piso mínimo fijado por presión gremial, serán tan sorprendentemente bajos que compensarán en parte la mala prensa del turbulento arranque.
[/wcm_restrict]