El
consultor es el referente del trato con los medios del gremio
ferroviario desde el 1998 y ya ha atravesado varias crisis pero reconoce
que «nunca de esta magnitud y con la cantidad de muertos que hubo»,
dice Serrano.
En
el centro del debate que interesa a los sindicalistas está el motivo
del choque del tren, que no frenó al entrar en la estación terminal. La
empresa, TBA, opera en los medios a favor de la tesis de que se habría
tratado de un error humano del maquinista, mientras que éste, respaldado
por el sindicato, afirma que los frenos no funcionaron.
Serrano
es el consultor de PR más experimentado y especializado en gestionar la
relación con los medios para sindicatos, y La Fraternidad es uno de sus
cuentas más antiguas.
La.
Consultora formó un comité de crisis en el que se sigue la agenda de
los medios sobre la tragedia. «Somos un equipo consolidado, y el
sindicato tiene como líder a Omar Maturano, un hombre de rápidos
reflejos mediáticos, y de Horacio Caminos, secretario de prensa, una
persona altamente formada para atender a los periodistas, algo que no es
común en el sindicalismo. Esto nos permite atender las múltiples
demandas», aseguró.
El
relacionista público confió que la estrategia fijada se basa en
explicar como operan los conductores, el stress con el que trabajan y
que el caso no se lleve al error humano. «TBA está operando en los
medios para culpar exclusivamente al conductor, pero estamos desarmado
esa estrategia», reveló el RR.PP.
En
el centro de la estrategia de la empresa, cuyo vocero, el experimentado
Gustavo Gago, previsiblemente no hizo apariciones públicas, desde la
tragedia y estaría, según Serrano, abocado a volcar la responsabilidad
del choque sobre el conductor. Gago no pudo ser localizado para comentar
sobre su estrategia.
Según
la información que recibieron algunos medios, habrían encontrado trazas
ínfimas de alcohol en la sangre del operario, lo que, según esa
versión, pondría la culpa en el conductor.
Sin
embargo en los medios, habida cuenta de numerosos informes de entes de
control sobre deficiencias de mantenimiento, prevalece la sospecha sobre
la falla técnica. Las pericias determinarán cuál versión es la
correcta.
Mientras
tanto, la consultora de Serrano sigue la agenda editorial de los
medios, y formadores de opinión para eso utilizan los servicios de la
auditora Ejes de Comunicación, de Mario Moldován. «Estamos muy conformes
con el desempeño de Ejes durante esta crisis, ya que nos permitió salir
al cruce con varias desmentidas y poder medir desde donde se nutrían
las fuentes minuto a minuto».
El
experto en comunicación sindical destacó que eso permitió, por ejemplo,
salir al cruce de versiones que afirmaban que el sindicato habría
abandonado «a su suerte» al maquinista siniestrado. «Maturano no dudó y
salió al aire pidiendo rectificación de la información, ya que aportamos
peritos, abogados penalista y contención psicológica a Córdoba. Estas
desmentidas nos permite abortar informaciones falsas y que se arme una
bola de nieve adversa».
Serrano
es hoy el único consultor de PR especializado en sindicatos con una
docena de gremios asesorados por su agencia, el último aporte del
consultor fue superar a principios de febrero el bloqueo de la planta de
baterías Champion del gremio químico e incorporó como última cuenta la
del Personal Superior de Aerolíneas Comerciales (UPSA), un sindicato con
peso en Aerolíneas Argentinas.
Además la consultora tiene un medio digital propio www.notitrans.com
dedicado a la información global del transporte, que cumple un año y
unifica toda la agenda de la información ferroviaria, automotor,
aerocomercial y de puerto.